雅康高速:如何登顶公路界的“珠峰”

发布日期:2019-01-02

对雅康高速建设面临的挑战跟考验,四川交投雅康公司总结为“五个极其”:地形前提极其庞杂、地质条件极其复杂、景象条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程建设极其艰难。

其次,雅康高速是首条从四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路。短短135公里,海拔从600多米回升到2600余米,全线高差约2000米。既要架桥钻洞,还要始终爬坡。

凡进藏公路,营造都难。新中国成破初期建成的川藏公路,被认为是中国筑路史上工程最艰巨的公路之一。通往甘孜藏区腹地的雅康高速,也被业内比喻为公路建设的“珠峰”。

雅康高速的建成,被视作实现了“两个逾越”:四川高速公路从平原向高原的跨越、四川高速公路建造才干的超越。

如何破难?据介绍,雅康高速二郎山隧道全长13.4公里,位于Ⅷ度地震烈度区,穿梭13条区域性断裂带。通过技巧翻新,施工方成功解决了地下风机房网络洞室群开挖支护、交通转换带大断面开挖支护等一系列技能难题。五年建设,在有效施工期内平均掘进速度为每月119米,是国内10公里以上特长隧道掘进速度最快的地道。

建造这条高速公路,克服了哪些困难?□本报记者 王眉灵

“首先,从走向来说,雅康高速穿梭的是横断山脉,相当于要攻破横亘在面前的一堵‘墙’。”省交通运输厅公路打算勘察设计研究院勘探设计四分院总工程师刘家顺先容,同时,还处于地震断裂带上,有滑坡、崩塌、泥石流等危险。

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图为雅康高速公路天全路段。本报记者 何大陆 摄

破解艰苦 科技攻坚冲破横断之“墙”

2018年建成通车的泸康段,长仅40公里,桥隧比却高达96%,其中28公里的隧道群,集中了9座隧道、7座隧间桥。由于高速公路海拔高出国道318线600米到1000米,建设者艰难地开辟出一条施工通道,把两侧的隧道打通后,再进行隧间桥的架设。大杠山专长隧道跟喇嘛寺特长隧道间,山高沟深、人迹罕至。因此,施工场地只有局限在两端的隧道洞内,施工人员在隧道洞内应用加工拼装顶推,并利用梁上推梁等新工艺,胜利架设起了冷竹关桥。


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